„Renault Magnum“ buvo „Gandini“ sukurtas pramoninis menas

Autorius: Augustas Balčius

Kai „Renault AE“ ar „Magnum“, kaip jis žinomas dažniau, 1990 m. Pirmiausia pateko į kelius, tai nebuvo revoliucija. Sunkvežimis, kuris tuo metu atrodė nepanašus į nieką kitą, su jo tekančia kabina, kampinis stilius, plokščios grindys ir į vairuotoją orientuotas dizainas. Sukurtas legendinio Marcello Gandini, tai buvo Europos ateities sunkvežimis, kurį netrukus sekė „Volvo“, „Scania“ ir „Mercedes“. Ir nepaisant visų laimėjimų, tai tikrai ne visiems.

Radikali idėja

„Magnum“ istorija prasideda aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Renault Véhicules Industriels“ (RVI) siekė sukurti naujos kartos sunkvežimį. Tuo metu „Renault“ jau absorbavo „Berliet“ ir „Saviem“, du iš svarbiausių Prancūzijos sunkvežimių gamintojų, ir ruošėsi konsoliduoti savo sudėtį. „Berliet KB“ serija, kuri buvo pristatyta 1970 m., Vis dar buvo gamyboje, tačiau Renault žinojo, kad atėjo laikas kažkam naujo. Iki 1980 m. „Renault“ dizaino vadovas Robertas Opronas pateikė ateities viziją. Buvo svarstomi du skirtingi metodai: modulinį sunkvežimį su atskiruose komponentams ir integruota kabinos struktūra, kurioje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas aerodinamikai ir vairuotojo komfortui. Deja, „Renault“ inžinieriai stengėsi priimti galutinį sprendimą.

Įveskite Marcello Gandini

1980 m., Nusivylęs vėlavimu, „Renault“ kreipėsi į Marcello Gandini, italų dizainerį už automobilių, tokių kaip „Lamborghini Countach“ ir „Citroën BX“. Gandini niekada anksčiau nebuvo sukūręs sunkvežimio, tačiau jo naujas mąstymas buvo būtent tai, ko reikėjo Renaultui. Jis greitai patikslino „Renault“ koncepcijas ir sukūrė du visiškai naujus kabinos prototipus. Vėliau vienas iš tada buvo pastatytas buvusioje Berliet gamykloje Lione.

Gandini dizainas buvo nepanašus į nieką, matytą anksčiau sunkvežimių pasaulyje. Kabina buvo masyvi, kaip dėžutė ir aukšta, su didžiuliais, plokščiais paviršiais, beveik vertikaliu priekiniu stiklu ir sukrautais pagrindiniais žibintais. Svarbiausia, kad jis buvo sukurtas atsižvelgiant į vairuotoją. Kabina sėdėjo visiškai atskirai nuo važiuoklės, visiškai suspenduota, kad būtų sklandesnis važiavimas. Viduje visiškai plokščios grindys sukūrė prieš nematytą erdvės kiekį, todėl jis jaustis labiau kaip mažas butas nei sunkvežimių kabina.

„Renault“ sukūrė du prototipus – vieną, pagrįstą integruotu „Opron“ dizainu, o kitas – „Gandini“ moduliniame regėjime. 1982 m. Abu buvo išbandytos, einant į galvą su sunkvežimiais iš DAF, Scania, Volvo ir Ford. Gandini koncepcija laimėjo.

„Aero Renault“

1990 m. „Renault“ pagaliau paleido sunkvežimį kaip „Renault AE“ („Aérodynamiquique Européenne“). Tai buvo nepanašus į nieką kitą rinkoje. Kabina sėdėjo visiškai atskirai nuo variklio skyriaus – pirmasis šiuolaikinio sunkvežimio dizainas, kuris pagerino tiek patogumą, tiek priežiūrą. Plokščios grindys suteikė vairuotojui neprilygstamą judėjimo laisvę, o pati kabina buvo erdvi, stovėjo 1,87 metro aukščio (vėliau padidėjo iki daugiau nei 2 metrų). Sėdėjimo vieta buvo ypač aukšta, beveik tokia pati, kaip ir tarp miestų autobusų. Paleidus AE buvo pasiūlytas dviem varikliais: AE 380 su 6 cilindrų turbo dyzelinu ir 374 arklio galia, o „AE 500“ su 503 arklio galių „Mack V8“, nes „Mack“ priklausė „Renault“. Dėl visų AE pagyrimų ir naujovių nebuvo nuostabos, kai 1991 m. Ji buvo apdovanota tarptautiniu metų sunkvežimiu.

Tapdamas magnumu

Iki dešimtojo dešimtmečio vidurio Renault pamatė, kad novatoriškas AE tapo šiek tiek senas. Jie pradėjo ruoštis dideliam atnaujinimui. Pavadinimo pakeitimas į Magnumą oficialiai įvyko 1997 m., Pažymėjęs naują sunkvežimio skyrių. Nauja transmisija, atnaujintas stilius ir įprastesnis interjeras padarė sunkvežimį šviežią 90 -ųjų ir 2000 -ųjų pradžioje.

„Renault“ toliau tobulino „Magnum“, suteikdamas jam didesnį veido pakėlimą 2001 m., Vadovaujant dizaineriui Xavierui Allardui. Sunkvežimis išlaikė savo išvaizdą, tačiau kabina buvo pakeista, kad būtų patobulinta aerodinamika ir vairuotojo komfortas. „Renault“ vis dar išliko ištikimas originaliam Gandini vizijai, būdamas erdvus ir patogus sunkvežimis, kuriame yra senamadiški konkurentai tolimųjų haulo operatoriams.

„Magnum“ stipriosios ir ginčų

Magnumas buvo sunkvežimis, kurį žmonės mylėjo arba nekentė. Tiems, kurie tai mylėjo, tai buvo pagrindinis vairuotojo sunkvežimis. Oro suspenduota kabina, pritvirtinta ant keturių oro pagalvių, suteikė puikią važiavimo kokybę, o aukšta sėdėjimo padėtis ir didžiulis panoraminis priekinis stiklas vairuotojams suteikė puikų vaizdą į kelią. Plokščios grindys ir perėjimo dizainas leido jaustis beveik kaip maža gyvenamajam plotui.

Bet tai nebuvo be jo keiksmažodžių. Kai kurie vairuotojai skundėsi, kad oro suspensija privertė kabiną jaustis per minkšta, todėl atsirado plūduriuojantis pojūtis, ypač stipraus vėjo. Kiti nustatė, kad aukšto kabinos dizainas nepraktiškas ankštose erdvėse. Ir, žinoma, išvaizda buvo poliarizuojama – jūs arba radote, kad ji futuristinė ir įsakoma, arba tiesiog negraži.

Eros pabaiga

Nepaisant ikoninės statuso, „Magnum“ dienos buvo sunumeruotos. Sunkvežimių pramonė judėjo link labiau integruotų, aerodinaminių dizainų, o „Renault“ reikėjo modernizuoti savo sudėtį. 2013 m. Birželio 26 d. Paskutinis „Renault Magnum“ buvo pristatytas Prancūzijos transporto kompanijai Robertui Chabbertui. Po 23 metų gamybos buvo pastatyta 129 021 „Magnums“.

Ir nors gamyba pasibaigė ir magnumą pakeitė „Renault T“ serijos, „Magnum“ gyvena kaip sunkvežimis, kuris pradėjo erdvių, aukštų kabinų dizainų ir minčių idėją, kad paprastas senas sunkvežimis gali būti įdomus ir meniškas daiktas, nesvarbu, ar vairuojate sunkvežimį, ar ne. Tai atspindėjo naują mąstymo apie sunkvežimius būdą, vairuotoją įtraukiant į patirties centrą. Tai buvo sunkvežimis, kuris pasuko galvas, ir tai nėra kažkas per dažnai.

—

Įsitraukite į kelionę, kad surastumėte savo idealią transporto priemonę naršydami po mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų klasikinę aistros parduotuvę, kurioje rasite įdomių mūsų partnerių produktų, puikiai tinkančių entuziastams, norintiems patobulinti jų kolekciją!