Autorius: Augustas Balčius
Tai buvo 1998 m., kai Daimler-Benz ir Chrysler Corporation nusprendė padaryti brangiausią klaidą automobilio istorijoje. Jie suvienijo jėgas norėdami užkariauti automobilių pasaulį ir būti aršiu konkurentu greitai augantiems Volkswagen grupė, kuri, valdoma Ferdinando Piëcho, kūrė absoliučią savo imperiją.
Paaiškėjo, kad naujai suformuotas „Daimler-Chrysler AG“ buvo didžiulis 38 milijardų JAV dolerių sandoris, pagal kurį abi bendrovės pasidalins technologijomis, platformomis ir rinkomis. Susijungimu buvo siekiama išplėsti „Daimler-Benz“ veiklą Šiaurės Amerikoje ir sustiprinti ChryslerĮmonės padėtis Europoje, tikisi daug sutaupyti sąnaudų ir masto ekonomijos per bendrus MTTP, pirkimus ir gamybą. Įmonės planavo panaudoti savo papildomas stipriąsias puses – prabangią Daimler-Benz inžineriją ir Chrysler komercinio transporto patirtį – siekdamos sukurti konkurencingą pasaulinį lyderį.
Šis išbandymas pagimdė daug 2000-ųjų Chrysler gaminių: ir Dodge Challenger, ir Chrysler 300 buvo pagrįsti Mercedes-Benz E klasės. 2 ir 3 kartos Jeep Grand Cherokees, kartu su kitais Chrysler gaminiais naudojo Mercedes pavarų dėžes ir kitas dalis. „Jeep“ dėl šio susijungimo taip pat gavo lengvesnę galimybę parduoti savo visureigius ir CUV Europoje. Automobilių gamybos platformos dalijimasis buvo geras ir blogas. Tai taupo pinigus ir laiką, bet blogiausiu atveju sukuria automobilius, kuriems trūksta diferenciacijos. „The Big 3“ („General Motors“, Fordas ir Chrysler) išspaudė visas šios koncepcijos gėrybes tiek, kad vos galėjai atskirti skirtingus prekės ženklus ir modelius, ypač 70-aisiais ir 80-aisiais.
2001 m. Chrysler Crossfire koncepcija
Ir tada buvo Chrysler Crossfire. Nuo drąsaus, Art Deco įtakos turinčio koncepcinio automobilio 2001 m., jis tapo daugelio nesuprastu automobiliu. „Crossfire“ pirmą kartą dienos šviesą išvydo 2003 m. „Chrysler“ tvarkė automobilio vidaus ir išorės stilių, o kiti komponentai, pvz., ratų bazė, variklis, transmisija ir pakaba, buvo dalijami su „Mercedes-Benz R170“ platforma. Crossfire variklio skyrius, sėdynės, prietaisų skydelis ir valdikliai yra labai panašūs į Mercedes-Benz SLK320. Jis buvo su 6 greičių mechanine arba pasirenkama 5 greičių automatine pavarų dėže, o baziniuose modeliuose buvo 3,2 l V6 variklis. Mercedes-Benz, o SRT-6 modeliai turėjo AMG šio variklio versiją su kompresoriumi. Ir nors Mercedes-Benz SLK, kuriuo buvo paremtas Crossfire, buvo gerai sukonstruotas mažas rodsteris, tinkantis įvairiems vairuotojams, Crossfire buvo šiek tiek pasigedęs.
Didelis, stambus vairas ir Dollar Store klasės medžiagos nėra tai, ko norite sportiniame automobilyje
Nors garsus TV vyras garbanotais plaukais kartą pasakė, kad Chrysler atrodo kaip susikūpręs šuo, einantis į sąvartyną, aš sakyčiau, kad jis atrodo kaip durų stabdis, prisukamas prie grindų. Vidutinė MSRP buvo apie 35 tūkst. JAV dolerių, todėl interjeras nuvylė dėl medžiagų, panašių į korėjietišką skalbimo mašiną nuo 1994 m. Vairavimo patirtis buvo įvairi. Nors daugumai pavarų dėžė buvo pakankamai sklandi ir galinga, dėl minkštos pakabos ir negyvos vairavimo galimybės išjungti traukos kontrolės ar važiuoti posūkiuose didesniu greičiu automobilis buvo tinkamas tik vyresniam, nieko neįtariančiam vairuotojui. O ir galinis liukas buvo pietų dėžutės dangčio dydžio.
Crossfire netgi turėjo aktyvų galinį aerozolį. Deja, tai nelabai padėjo
Pardavimai vyko lėtai. „Chrysler“ nutraukė „Crossfire“ gamybą po 2008-ųjų modelio metų, o paskutinis automobilis buvo surinktas 2007 m. gruodžio 17 d. Ir vėliau viskas dar labiau pablogėjo. Net jei vieni automobiliai, kaip 300, buvo sėkmingi, kiti – nelabai. Chrysler 300 buvo puikus; amerikiečių taip pamėgo, kad nutraukė gamybą tik 2024 m. Tačiau keisto stiliaus džipų nemėgo europiečiai, kurie pirmenybę teikė ramesniems VW Tiguans ir Toyota RAV4.
2006 m. Chrysler pranešė apie 1,5 milijardo JAV dolerių nuostolius, paskelbė apie planus atleisti 13 000 darbuotojų ir uždaryti didelę surinkimo gamyklą, kad atkurtų pelningumą. 2007 m. pradžioje DaimlerChrysler sutiko parduoti Chrysler už 6 mlrd. „DaimlerChrysler“ tapo „Daimler AG“, išlaikiusi 19,9% „Chrysler“, kuri 2009 m. iškėlė bankroto bylą, akcijų.
Chrysler Crossfire brošiūros viršelis
Po to Chrysler buvo smarkiai pertvarkytas. JAV vyriausybė suteikė finansinę pagalbą, o „Fiat“ įsigijo 20% bendrovės akcijų, kurios laikui bėgant palaipsniui didėjo. Iki 2014 m. „Fiat“ įsigijo visas Chrysler nuosavybės teises, sujungdamas dvi bendroves ir suformuodamas „Fiat Chrysler Automobiles“ (FCA). Šiandien „Chrysler“ priklauso „Stellantis“ – vienam didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje, turinčiam 14 prekių ženklų, įskaitant „Chrysler“ ir kitus geresnių dienų mačiusius gamintojus. Jeigu Lancia ir Alfa Romeo ateik į galvą, tu galvoji teisingai.
Kas nutiko? Nieko naujo, tikrai. Įprasti kultūriniai skirtumai ir strateginiai nesusipratimai neleido įgyvendinti Chrysler tikslų. Susijungimas dažnai minimas kaip įvairių įmonių integravimo sudėtingumo atvejo analizė. Tuo tarpu automobilių entuziastams tai parodo, kaip didelės investicijos ne visada lemia puikius automobilius.
—
Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų svetainėje Automobilių kategorijos. Arba įsigilinkite į mūsų Klasikinė aistros parduotuvė už jaudinantį mūsų partnerių gaminių asortimentą, puikiai tinkantį entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!
