„Cadillac CTS-V“: nuo senelio šortų iki raumenų kostiumų

Autorius: Augustas Balčius

Šiaurės Amerikoje „Cadillacs“ paprastai laikomos pasirinktu jūsų pasitraukusio tėčio „Chaki“ šortais. Bet tai ne visada taip. Nuo pat pradžių iki aštuntojo dešimtmečio „Cadillac“ buvo maždaug kuo arčiau „Rolls-Royce“, kiek galėtum patekti į šią Atlanto pusę. Tokie modeliai kaip „Calais“, „De Ville“ ar „Eldorado“ buvo garsiausi Amerikos prabangos teiginiai. Masyvūs matmenys, turtingos medžiagos, pažangiosios technologijos – 1976 m. „Brougham d’Elegance“ driekėsi beveik 6 metrai ir buvo antra tik „73 Chrysler Imperial“ ilgio.

Paauglių tapatybės krizė

XX amžiaus pabaigoje Cadillac suklupo per tapatybės krizę ar dvi. Pirmiausia atėjo nepatogi paauglių fazė: lieknėjimas žemyn, nugrimzdimas galinių ratų pavara ir bandymas persekioti Europos skonį, vis dar laikydamiesi senelio piniginės. Kita krizė buvo daug gilesnė. „Cadillac“ labai stengėsi kreiptis į prabangos importo pirkėjus, tačiau nepavyko peržvelgti. Tada netikėtai kažkas spustelėjo: „Cadillac Escalade“. Pirmasis „Escalade“ mišraus praktiškumas, dydis, visureigis ir prestižas vienoje stambioje pakuotėje. Tai įsitraukė į amerikiečių važiuojamąsias dalis ir padėjo GM suvokti, kad prigludimas prie prieškario prabangių idealų tiesiog neveikė. „Escalade“ pataikė į nervą „Cadillac“ prarado – ir būtent tai, ko reikėjo GM.

Išradimas

„Cadillac“ reikėjo paleisti iš naujo. „Escalade“ buvo vienas žingsnis. Tada atėjo „Art & Science“ – filosofija, leidžianti sugrąžinti „Cadillac“ į dizaino ir technikos pasienį. Idėja? Naudokite drąsų, kampinį dizainą, kad pasakytumėte pasauliui, kad jie buvo pažengę, modernūs automobiliai. Ta idėja įstrigo. „CTS Sedan“ tapo prekės ženklo pavyzdžiu šiame naujame amžiuje, nukreiptas tiesiai į „BMW 5“ seriją ir „Mercedes E-Class“.

CTS nebuvo tik automobilis. Tai atspindi Amerikos visuomenę. Po Antrojo pasaulinio karo automobilio dizainas tapo laukinis ir prašmatnus – klestinčio optimizmo atspindys. Po JFK nužudymo automobiliai tapo „Boxier“, rimtesni ir buvo pašalinami iš chromo pertekliaus. Po rugsėjo 11 dienos amerikietiški automobiliai tapo dar santūresni, viduje ir išorėje. CT užfiksavo tą nuotaiką: švarus, aštrus ir suaugęs. Stilius buvo įsitikinęs, nebūdamas nemalonus, ir tai parodė, kad amerikiečių sedaną galima vėl žiūrėti rimtai. Daugeliu atžvilgių jis stovėjo kultūrinėje kryžkelėje – automobilyje, kurį formuoja ekonominis netikrumas, pasaulinė įtaka ir besikeičiantis požiūris į tai, kaip turėtų atrodyti šiuolaikinė prabanga.

CTS-V

„CTS-V“ buvo pirmasis „Cadillac“ tinkamas „V-Badged Sport“ sedanas. Naujo išvaizdos ir keleto išgalvotų variklių nepakako. 2004 m. „CTS-V“ iš „Corvette Z06“ po gaubtu numetė 5,7L LS6 V8, suporuotą su 6 greičių „Tremec“ vadovu ir 3,73 galiniu galu. 400 AG ir 506 Nm sukimo momentas reiškė, kad viskas, kas apačioje, turėjo būti sustiprinta – skersiniai nariai, varpinis velenas, vairo gabalėliai, aikštelė. Pakabos atnaujinimai? Jūs jį gavote: „Nivomat“ smūgiai, aliuminio rankos, storos sūpynės strypai ir unikalūs 6 lempų lydiniai. Ir tai gali sustoti. „Brembo 4-Pots“ užspaustas kaip buldogas ant kepsnio. „Nordschleife“ 2004 m. „CTS-V“ padarė 8:19 ratą-visą sekundę greičiau nei „E39 BMW M5“ su ta pačia galia.

Važiavimas

Važiuodamas aplink grubesnes Vilnijaus dalis, jis elgiasi geriau, nei dauguma tikėtųsi. Žinoma, tai yra sportinių sedano genai, tačiau vis tiek važiuoja švelniau nei jūsų vidutinis tos pačios eros BMW. Jis yra sudarytas, patogus ir jūsų neužmuša. Įprastuose keliuose tai yra ramus kompanionas. Vairavimas yra lengvas, bet reaguojantis, ir jūs visada primenate, kad tai yra 2 tonų brutalus su nuotaika.

Sunkiai eik, ir jis žaidžia kamuolį. Jis yra pasitikėjimo savimi ir sukibimo kampu, o LS6 V8 išeina iš kiekvieno lenkimo. BMW galėjo turėti daugiau lenkų, tačiau „Cadillac“ turėjo požiūrį. Paspauskite stabilumo kontrolės mygtuką ir, kaip tik, „CTS-V“ rūkys galines padangas į užmarštį. Tas V8 nusipelno savo skyriaus. LS6, pasiskolintas iš „C5 Corvette“, yra kompaktiškas, lengvas, patikimas ir punktuotas. Tai Amerikos atsakymas į „VW 1.9 TDI“: be galo modifikuojamas, patenka į viską ir trunka amžinai. Tačiau skirtingai nuo dūminio dyzelino, šis dalykas dainuoja. Variklis daro visą sunkų kėlimą. Galite pakelti sankabą, o „CTS-V“ tiesiog riedėja į priekį ir tęsia. Galios tiekimas yra sklandus, platus ir priklausomybę. Jis traukia bet kokią pavarą, bet kokius apsisukimus, iki galo.

Legendos garso takelis

LS6 ne tik eina; Tai skamba nuostabiai. Gilus, sluoksniuotas ir turtingas – be pertvarkyto daugelio Europos V8 lygumo. Šis trumpo santykio galinė dalis suteikia jam permainingą paleidimą, nors buvo žinoma, kad ankstyvieji automobiliai susmulkino savo skirtumus, kai jie yra sunkūs. Nepaisant visos agresijos, vis tiek yra tas amerikietiškas minkštumas. Odinės sėdynės yra niūrios, ypač gale. Oda yra aukščiausia. Durų plokštės? Ne tiek – pigus plastikas, kad barškina kaip sargo bagažinės kulnas.

Tačiau jie yra reti. Pirmosios kartos „CTS-V“ buvo pastatytas tik ketverius metus. Jei medžiojate vieną Europoje, sėkmės. Bet jei jūs jį rasite, tai yra žudiko alternatyva M5 ar E55 AMG – pigiau pirkti, lengviau prižiūrėti ir supakuoti su asmenybe.

Ateities klasika kuriant

Tai amžinai nebus pigu. Originalūs „CTS-V“ pažymi visas kolekcininkų dėžutes: V8, rankinis, ribotas gamyba, ikoninis prekės ženklas. Tai pažymėjo pagrindinį „Cadillac“ posūkio tašką. Tai kieta, greita, smagi ir pasakoja vokiečiams, jie nėra vieninteliai, galintys teisingai atlikti sedanus.

—

Embárcate en un via via para encontrar tu v pathículo ideali navegando por nuestras categorías de Coches. O adéntrato en nuestra Tienda klasikinė aistros parduotuvė para encontrar una emocionante gama de produktas de nuestros socioos, ¡Perfecta para los entuziastas que buscan mejorar su colección!